由於在來的車上，聽坐隔壁的台灣女生說，哲學之道的櫻花已經全開了，而且明天可能會下雨，所以我們就決定改變原定的行程。從靈寶館出來後，就不搭公車回京都車站，而是去搭地下鐵。往醍醐寺的正門往山下走，經過一片社區，就到了地下鐵醍醐站。我們這次買的機＋酒，有附贈一張京都兩日券，進醍醐站時就拿出來用，搭乘東西線來到蹴上。從蹴上車站出來按照指示走，很容易找。
過去從大津跟京都得要翻山越嶺，對於過往的旅人以及貨物運輸來說，都是一大難題。所以從平清盛的時代開始，就一直在思考要好好利用鄰近的琵琶湖來興建水利工程，除了可以灌溉田地外，還能夠發達水運。可是這個願望一直到了明治初年遷都東京以後，為了要振興日趨衰退的京都經濟，才真正合全京都行政機關、全市市民的力量，開始了疏濬工程，而其中的一環就是這個傾斜鐵道（インクライン）。
明治27年（西元1894年）京都長20.2公里的運河建造完成，可是途中有兩處因為水路落差過大，所以鋪設了傾斜鐵道。而其中的蹴上傾斜鐵道長度有581.8公尺，是世界最長的。（另一處為伏見傾斜鐵道，長290.8公尺，目前已拆除。）將琵琶湖與京都的淀川連結起來，使得北陸、近江地區得以跟阪神一帶連接起來。
將沿著水路來到蹴上堤壩或南禪寺堤壩的船隻，整個放到這個坡道的台車上面，原本是打算利用水車的動力來讓起重機跟水中的齒輪運轉，用纜繩來拉軌道上的台車。可是後來工程技師去美國考察之後，將水車發電改為使用電力，建設了日本第一個發電所。到了明治44年搭船的人次更是高達13萬人。但是隨著京津電車、京阪電車的開通，旅客人數減到只剩3萬多人。再加上JR的前身日本國鐵開通了東山隧道，開設山科車站，最後完全失去了船運的功能。
貨運方面也是如此，在大正14年達到最高峰22萬3千公噸、一日有150艘的船隻使用這條傾斜鐵道。可是之後，開始慢慢的走下坡，尤其是陸地運輸的加速發展，到了昭和26年（西元1951年）最後一艘運載砂石的船離開後，就結宿了60年來的使命。儘管如此，在這數十年間，蹴上傾斜鐵道擔負了日本文明開化以後，讓京都再生、不至於因此沒落的艱鉅使命。所以在1996年將蹴上傾斜鐵道指定為國家史蹟，永久保存。
而如今的蹴上傾斜鐵道，除了是見證京都近代化的史蹟外，更著名的卻是每年櫻花季時，在傾斜鐵道兩側盛開的櫻花。就像一條櫻花隧道一樣，讓每年追逐櫻花而來的人們，總是傾倒在這浪漫的櫻吹雪中。甚至還看到有華人特地跑到這裡來拍婚紗。
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